无论是1976年唐山大地震、2003年抗击非典、2008年汶川大地震还是2020年抗击新冠肺炎等突发性公共卫生安全事件，航空医疗救援已成为普适化的民生需求，对于突发疾病以及重症患者的救治和转运，发挥着重要的作用。

图源浙大二院滨江院区

航空医疗救援泛指航空应急救援在医疗领域的应用，涵盖航空医学救援、空中医学救援和空中医疗救援、航空医疗救护等概念，特指利用飞行器提供紧急医疗服务和突发公共事件医疗救援，包括伤病员的生命支持、监护、救治和转运，特殊血液和移植器官的运输，以及急救人员、医疗装备和药品的快速运达，以排除交通、距离、地形等影响，缩短抢救转运时间，使病伤员尽快脱离灾害或危险，达到减少致残率和死亡率的目的，是一项对医务人员身心素质、操作技能和医疗装备等要求严格、专业性强的特殊医疗急救。（资料：《2022-2023年度中国航空医疗救援市场发展报告》）

图源中国民航网

航空医疗救援是一项高风险、高投入、高消耗的产业，是一项涉及军民航、城市交通、医疗系统等多个部门的民生工程。航空医疗救援优势明显，尤其是直升机救援速度快、航线灵活，已经成为现代航空急救的主要载体，为重大急症疾病患者赢得宝贵的黄金抢救时间。发展航空医疗救援的具体好处体现为：

1）救助效率高，有效提升伤病员救援成功率并降低病死率。
2）受地理空间限制少，解决地面交通不通达或不通畅问题；与地面救护车相比，直升机在急救和运送病患方面的速度比救护车快3倍~5倍，可以有效降低事故死亡率40%左右。
3）完善综合运输体系，促进军民融合发展。k8凯发国际航空就是国内首家成立军民融合直升机停机坪研发中心的企业。
4）有利于提升公共服务水平，保障和改善民生，对经济总量具有明显的拉动作用，是国民经济新增长点。

图源中国民航网

据有关机构分析预计，未来，我国能提供航空医疗救护的飞行器有望达1500架~2000架，每年将使用航空器救助100万人次，从国外转运回国的伤员和急危重症患者将达8000人次，航空医疗救护的直接运营收入将达到80亿元人民币，对我国的经济贡献将达到近千亿元。100万人次的市场预期，对比目前实际一年还不足2000人次的航空医疗救护服务数量，不难看出，我国航空医疗救护产业的发展有着很大的可挖掘空间。

从2016年国务院办公厅发布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，到2019年民航局、国家卫健委联合印发《航空医疗救护联合试点工作实施方案》，再到《”十四五”民用航空发展规划》明确支持构建全国航空应急救援基地网络，提高公共服务、应急处突能力，在一系列政策推动下，我国航空医疗救护发展壮大，为人民群众的生命安全开辟了一条“急救新通道”。据统计，2021年，全国航空医疗救护飞行2264.49小时、2052架次，救助伤患者1893人次，较2020年分别增长34.8%、75.5%和61.2%。（来源:《中国民航报》）

图为：部分发达国家航空医疗救援体系特点

我国的航空医疗救援体系主要由军方救援力量、各地警用航空队、民营通航企业构成。在运行机制上，目前各部门之间的协调不够灵活、救援审批流程不够简化、低空开放进程较缓慢；在救援队伍建设上，我国航空救援的一些工作人员由临时性外派的医护人员构成，缺乏系统性的航空医疗救援训练；在费用支付方式上，我国目前主要以个人付费为主。由此可见，在保留我国航空救援自身特色和优势的基础上，如何有选择地学习和借鉴发达国家航空医疗救援的成功经验，对推动我国航空救援发展具有重要的意义。

目前开展航空医疗救援多为商业的通用航空企业，其申请流程与其商业模式有关。以国内某公司为例，其模式是与各地120急救中心联动，病人通过呼叫方式报请航空医疗救援，由救援单位综合审定救援资格、飞行条件等内容，如果各项条件满足则开展救援活动。

图源《浙江省航空医疗救援及网络构建规划》

航空医疗救援常见的付费模式主要分三种：
1.政府拨款。由于航空医疗救援成本较高，国外普遍的做法是政府向通航运营企业购买服务，或购买保底飞行小时数。我国在2012年出台了《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，对航空应急救援的成本进行补贴。

2.医疗保险。医疗保险的模式包括强制性医疗保险与商业医疗保险。以补充性的商业医疗保险覆盖航空医疗救援的做法，在发达国家已十分常见。我国也推出了一些航空医疗救援商业保险产品，但由于航空医疗救援网络尚未完善，这类产品尚未得到大范围普及。北京市红十字会紧急救援中心（999）开展的直升机飞机救援服务纳入《国寿意外伤害999急救保险》，打造了国内首个空中紧急救援险。

3.个人付费。个人付费是最普通、最常见的模式，但单次收费价格相对较高。以EC-135直升机普通商务客舱（不带设备）为例，服务费用高达5万元/每航时。

图源《浙江省航空医疗救援及网络构建规划》

浙江省航空医疗救援项目起步较早，2000年6月，我省首个直升机医疗救援基地开展立项，并于2005年11月完成试飞验收，于2009年12月实施首次救护飞行并取得成功。在2008年北京奥运会、2010年上海世博会、2016年杭州G20峰会，以及刚落下帷幕的杭州第19届亚运会期间，均有直升机医疗救援的身影。

截止2020年7月，我省以浙江大学医学院附属第二医院（浙大二院）、邵逸夫医院等若干省级医疗机构为中心，以县级医院为支点，基本建成覆盖全省的“1小时空中救援网络”，共纳入省内311个医院和5个急救中心。目前，全省有62家医院组建有专业的飞行医疗队，其中33家开展过飞行救援，共完成直升机医疗救援150余例。

2023年6月，为做好杭州亚运期间医疗救援保障工作，由杭州亚运会医疗保障医院浙大二院联合杭州亚组委领导，包含k8凯发国际航空、明信通航等单位参与在内，开展了以“水陆空全方位急救演练”为主题的紧急医学救援演练，是目前为止覆盖面最广的杭州亚运应急救援演练。期间，由浙江省航空医疗救护指挥中心统一调度，联合了直升机高空索降救援、5G救护车、无人机急救网络等资源密切协同、快速反应，展现了浙江在航空医疗救援实践中的立体化动员能力。

图为：浙大二院&k8凯发国际航空 医学救援演练现场

航空医疗救护事业的发展，是中国经济社会不断前行的有力证明。伴随国家多项利好政策的出台，以及大众对航空医疗救护的认知提升，相信我国航空医疗救援事业将飞得更高更远。

（文章由k8凯发国际航空整理编撰，转载请注明出处）

资料来源：
*卢贵鑫，夏欧东.我国航空医疗救援建设现状分析及发展策略[J].职业卫生与应急救援，2023，41（3）：380-383.
*《浙江省航空医疗救援及网络构建规划》；《构建我国航空医疗救护体系需要规划和预研的有关问题》；《2022-2023年度中国航空医疗救援市场发展报告》；《加快构建全省航空医疗救援体系的对策建议》；《中国民航报》；