构建低空全域场景模型首先需要就项目区域基本信息进行收集，包含气象条件、运行空域条件、地面自然条件、地面人文条件。

盛行风情况包含区域全年主导风向、 各季节盛行风向、静风发生概率、扣除/非扣除静风下年平均风速等。

云量情况包含区域全年平均总云量情况、各季节平均总云量情况。

能见度情况包含区域全年平均能见度情况、各季节平均能见度情况、最大/最小平均能见度情况及所在月份等。

运行空域条件需要先确认并绘制区域内禁区、限制区、危险区等，再进行相关后续分析。

地形地貌整体及局部情况包含区域所在地形区域、区域整体所含各地貌类型所占比重及分布情况、地势走向、局部地形地势情况、土质类型及常见地质灾害等，同时要考虑到因为特殊地形可能形成的恶劣天气系统。

水域情况包含区域涉及河流、湖泊、海洋及相关流向流速、沿岸土地类型、地形地势情况等。

建筑情况、交通情况是区域划设航线、低空运营场景搭建时的重要依据。

建筑情况包含区域主要城区空间分布情况，确认人员密集区、关键城市功能区、形成空域禁区的重要机构、重要障碍物、危险区等。

交通情况包含区域主要公路、铁路类型、分布情况、走向、相关路段行驶耗时及有关高速服务站、铁路站点等级、类型、相关面积等。

设施网搭建包含各类型、级别的起降场及配套设施。起降场包含大型综合起降枢纽站、中型垂直起降场、小型垂直起降点、无人机巢集群、非固定式垂直起降点等。

1、大型综合起降枢纽站

实现对区域低空飞行器的运行维护与补给中转（可用于城市及偏远地区起始段、中段低空物流转运及末段货运接收，城际出行综合站点，山地森林消防救援飞行器响应）。

2、中型垂直起降场

中型物流起降场可实现区域常规货品、冷链货品的集中、中转及转运；文旅起降场打造可建造在区域内4A级及以上景区，实现景区内本场环线飞行文旅观光或城区-景区快速出行。低空出行起降场可建造在靠近城市商业区、办公区，拥有较大平坦区域且净空条件较为适宜的地段，支持小型直升机、eVTOL飞行器起降，实现低空市内出行及短距离城际出行，此外可与景区文旅起降场联动，构建低空文旅出行快线。

3、小型垂直起降点

消防救援起降点可实现监测巡检、空中消防、灾害事故现场搜寻救援等具体运用；医院应急救援起降点可建造在区域内二级以上医院内，实现灾害事故现场搜寻救援、转院医疗救护、医疗用品配送等具体应用；小型景区文旅起降点可建造在县内3A级景区，实现景区内本场环线飞行文旅观光或城区-景区快速出行；低空物流分调中心在每个镇、乡、街道设置1处，由中型物流起降场送至低空物流分调中心。小型低空出行起降点可建造在城市商业区、办公区内净空条件较为适宜的地段，支持小型直升机、eVTOL飞行器起降，实现低空市内出行，此外可与景区文旅起降点联动，构建低空文旅出行快线。

4、无人机巢集群

物流无人机巢集群可部署在居民小区或其他人员密集的公共场所，实现城市及偏远地区末段货运；医疗无人机巢集群可部署在各个镇、乡、街道的社区医院、卫生站，实现医疗用品配送、地区低空空中消毒。

5、非固定式垂直起降点

k8凯发国际移动机场可实现医疗急救、高层消防、山火消防救援、警务飞行、城际作战、反恐维稳、应急保障等领域的临时紧急运用。

1、航路网搭建包含点和线两部分：

点：将通用机场及直升机起降场的相关空域作为航路网基础节点，不同类型的飞行器先在机场空域内上升至相应运行高度，再进入航路网“线”的环节。

线：航路网络立体联通，打造主干线航路、支线航路，实现“双循环”“干支通”。

2、低空航线搭建注意事项：

服务网可实现低空运营可视化，保障运行安全，提升运行效率。开展低空通信监视设备“补盲”建设，迭代省级通用航空飞行信息服务平台功能，加快市级飞行服务站建设，推动省、市通用航空飞行服务信息数据共享及功能交互。融合5G及5G-A（通感一体）、北斗、卫星互联网等技术，加快布设低空智能化感知设施，建设省、市两级无人机运行与监管服务平台，推动与国家平台互联互通。适时融合通用航空飞行信息服务平台、无人机运行与监管服务平台，探索无人机与有人机融合运行。

1、主要用途

2、典型场景

1、核心职能

2、关键作用

1、主要职责

2、应用示例

三者核心区别：

三、低空产业生态培育

（一）产业平台建设

组建省级低空产业发展公司，共建地方低空国资平台，形成省市联动发展新机制。

（二）业态创新拓展

结合区域场景特征，深化“通航+”融合发展模式。

确认全域场景大框架后，可以就各具体应用场景进行搭建。“低空+”大领域共包括低空+医疗、低空+物流、低空+外部作业、低空+出行、低空+文旅5大类别。

低空+医疗场景强调时效性与可靠性。可在区域二级以上医院修建多处医院应急救援起降场，构建省级三甲医院-二级以上医院转院医疗救护、二级以上医院-乡镇卫生院医疗用品配送的体系。

低空+物流场景搭建需要基于现有地面物流网情况铺设。目前的地面物流网主要集中在已有公路、铁路周边。

（一）农产品冷链网络

由山区向地级市、省会农贸市场转运，聚焦区域冷链物流综合园区或冷链物流中转站，在此附近建造冷链物流起降场，将其作为区域向周边城乡转运的冷链中心站点。

（二）构建阶梯式商品物流航线

服务区+山区起降点、服务区+乡镇+物流中心，聚焦区域物流中心，在此附近建造区域物流起降场，将其打造为服务区域全域的物流中心。

三、低空+外部作业

低空+外部作业涵盖的运用场景十分宽泛，涉及农业、工业、服务业、环保、国防领域。目前主要聚焦低空巡检无人机、载重作业无人机及直升机开展低空+外部作业。

低空出行可以划分为低空城际出行与低空市内出行，这是两种不同场景下的交通需求，主要区别体现在以下几个方面：

1、城际出行：城市与城市之间的交通活动，通常需跨越行政边界，覆盖中长距离（如几十到数百公里）。如北京到上海的高铁、广州到深圳的长途大巴。

2、市内出行：同一城市范围内的交通活动，覆盖短距离（通常在几十公里以内）。如上下班通勤、市内购物、景点游览。

1、城际出行：距离较长（一般超过50公里），时间跨度大（数小时到跨天）。需考虑中途换乘、休息或过夜。

2、市内出行：距离较短（通常在30公里以内），时间可控（分钟到小时级）。强调准时性和效率，避开早晚高峰。

1、城际出行：依赖高速、大容量交通工具，如高铁、城际铁路、长途客车、飞机、跨城自驾。注重舒适性和功能性。

2、市内出行：以短途交通工具为主，如地铁、公交、出租车、共享单车、私家车。强调灵活性和便捷性。

1、城际出行：连接经济、文化、旅游等跨区域节点，促进资源流动和区域协同发展。满足商务、旅游、探亲等长距离需求。

2、市内出行：解决城市内部通勤、生活服务、社交等日常需求。缓解城市拥堵、降低污染，提升居民生活效率。

1、城际出行：需跨区域协调（如统一票务系统、时刻表衔接）。依赖国家或区域级交通规划（如“轨道上的长三角”）。

2、市内出行：侧重本地化治理（如限行、车牌摇号、公交优先）。关注短途路网优化（如增设地铁线路、共享单车停放点）。

1、城际出行：商务人士、游客、异地工作者。需求弹性较高，受经济水平、节假日影响大。

2、市内出行：通勤族、学生、本地居民。高频次、刚性需求，注重性价比和时效性。

1、城际出行：跨城上下班、周末短途游、跨省就医。

2、市内出行：早晚高峰通勤、超市购物、医院就诊、参加本地活动。

低空出行一般采取中小型直升机及中大型eVTOL实施低空载运，较传统出行有很强的时效性优势。构建低空出行模型时，一定要聚焦区域当前出行网现状（如公路网、铁路网等），区域居民消费水平，节假日区域游客数量、消费意愿与消费能力等。

除构建低空城际出行与市内出行，还需着眼于低空经济产业融合性特征，将低空出行与已有区域公路出行、铁路出行、高空出行相衔接，实现出行领域的“多式联运”。

五、低空+文旅

随着低空经济的快速发展，未来将有更多领域应用低空产品，为产业发展提质增效。除在一些常见的如物流、工业、农业、文旅等领域，低空经济还将在更广阔的领域实现“跨界融合”。而实现跨界融合首先必须构建区域低空全域场景模型，让“低空+”各领域在合理的区间协同规划发展。